Обратите внимание, насколько вяло и без огонька прошло обсуждение проекта Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, доклад о которой потребовал составить президент России Владимир Путин до 1 марта 2024 года.

После строительства ТЖД общая протяженность железной дороги, принадлежащей компании, составит около 1200 км», – уточняет пресс-служба главы Республики Саха (Якутия) и правительства Республики Саха (Якутия). Строительство нового железнодорожного пограничного мостового перехода через реку Амур в районе населенных пунктов Джалинда (Россия) – Мохэ (Китай) поспособствует увеличению экспорта промышленной продукции республики, передает. Подъездные пути к пограничному переходу «Джалинда – Мохэ» решено начать восстанавливать уже в текущем году, сообщила сегодня пресс-служба правительства Якутии. Точнее говоря, речь идёт об участке «Сковородино – Рейново», по. Якутия и Амурская область подписали меморандум о строительстве железной дороги Джалинда — Мохэ09:21 08 сентября 2022 Глава Якутии Айсен Николаев на полях VII Восточного экономического форума обсудил с губернатором Амурской. После завершения строительства общая протяженность железной дороги, принадлежащей компании, включая железнодорожную ветку Эльга-Улак, составит около 1300 км. Пресс-служба Главы Республики Саха (Якутия) и Правительства.

Когда Якутия будет связана с остальной частью России?

В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от Амура до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: Рейново[3] — Сковородино, отрезок Транссиба. Российское правительство не поддержало идею компании Эльгауголь о строительстве железной дороги из Якутии в Хабаровский край, предназначенной для перевозки 30 миллионов тонн угля. Соответствующий документ издал минтранс РФ. В 2023 году в республике планируется введения в эксплуатацию новой ветки железной дороги от станции Нижний Бестях до реки Лены, которая будет соединять железнодорожную и речную магистрали. Северный широтный ход — проект строительства железной дороги общей протяжённостью 707 километров. Стоимость проекта оценивается в 500 млрд рублей, а завершить строительство планируют в 2027 году.

Айсен Николаев и Вячеслав Штыров обсудили развитие транспортной инфраструктуры Якутии

В Якутии началось строительство одной из крупнейших ТЭС в регионе
Eurasia Review: Китай намерен построить железную дорогу в Якутию
Мишустин подписал документ, необходимый для строительства АЭС малой мощности в Якутии
Читайте также:

Сделано в России

На сегодня готово 290 км железнодорожного полотна. Напомним, строительство ТЖД позволит значительно увеличить добычу и экспорт якутского угля. Объект планируют ввести в эксплуатацию в 2026 году.

В пресс-службе отметили, что обстоятельства инцидента расследуются. Назначено служебное разбирательство»,— указали «Железные дороги Якутии ». В результате этого было повреждено 200 метров железнодорожных шпал, рельсы при этом не пострадали.

Новые рельсы из Якутии в Китай начнут прокладывать в этом году Новые рельсы из Якутии в Китай начнут прокладывать в этом году 14. Точнее говоря, речь идёт об участке «Сковородино — Рейново», по которому можно будет привозить грузы из Якутии для экспорта в Китай. Кроме того, обсуждается вариант возобновления работы смешанного — речного и автомобильного — пограничного пункта пропуска, который позволил бы начать перевозки, не дожидаясь окончания строительства железнодорожных путей к Джалинде.

На совещании обсудили план действий двух регионов и участие акционерной компании «Железные дороги Якутии» в строительстве железнодорожного моста. Амурское село Джалинда, граничащее с КНР, расположено вблизи Транссиба и недалеко от месторождений полезных ископаемых Якутии. Продукция предприятий, работающих на месторождениях, ориентирована на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, и в том числе в КНР. Новый железнодорожный мост позволит значительно сократить путь доставки и затраты на транспортировку грузов.

Владимир Путин обсудил развитие «Восточного полигона» железных дорог

Речь идет о заброшенном участке Сковородино - Рейново, по которому можно будет привозить грузы из Якутии. Также рассматривается вариант возобновления работы смешанного пограничного пункта пропуска. Он позволит начать грузовые перевозки еще до окончания строительства железнодорожных путей к Джалинде. Экспортируемые из Якутии товары смогут завозить до этого пункта речным транспортом и автомобилями.

Прошли заседания совета директоров РЖД.

Ленин, который собрал инженеров и предложил им составить план электрификации всей страны. Его нимало не смущало, что страна вконец разорена войной, паровозы ездили на последней лопате угля и сырых дровах. Наше положение намного лучше, а по меркам разрухи 1920 года так вообще сказочно хорошее. Планами нам никто не мешает заниматься. Вот давайте и забабахаем мега-план, чтоб на зависть потомкам. Технические средства сейчас позволяют заниматься прокладкой железных дорог, не выходя из кабинета, используя данные космического зондирования и компьютерного моделирования местности. Подвиги в духе инженера Александра Кошурникова, погибшего при изыскании трассы Нижнеудинск — Абакан, теперь излишни.

Второе: достройка направления Салехард — Игарка с оборудованием железнодорожного подхода к устью Енисея. Это тоже место, перспективное для крупных портов на Севморпути.

Он сказал, что «считаю правильным отказаться от инерционного сценария при развитии транспортной инфраструктуры».

То есть стройте, а возить будет что. И еще: «Инфраструктура должна ориентироваться на требования завтрашнего дня, открывать пространство возможностей для деловой инициативы. И практика показывает: как только появляются новые коридоры, обязательно появляются и грузы, которые по ним пойдут».

По большому счету, что еще нужно? Вот вам крупный инфраструктурный проект, вот вам загрузка простаивающих мощностей металлургов, например. Строительство такого объекта — это есть самый прямой и правильный ответ санкциям.

Недаром участники конференции, включая заместителя генерального директора «РЖД» Василия Фролова, неоднократно говорили, что не за горами тот день, когда мощности транспортных строителей, которые сейчас задействованы на объектах Восточного полигона, скоро освободятся. А это от 12 до 15 тысяч человек. Так и надо сразу же перебрасывать их сюда, в Якутию — на строительство трассы «Нижний Бестях — Магадан».

То есть эта железная дорога нужна стране, двум крупнейшим ее регионам, как воздух. Да в конце концов, как подчеркивает Государственный советник Республики Саха Якутия Вячеслав Штыров, необходимость ее строительства назрела уже давно. В разные годы предлагалось несколько вариантов ее трассировки.

Его перспективность обусловлена необходимостью надежного транспортного обеспечения быстро развивающихся последние годы на севере Иркутской области и Западе Якутии промышленных комплексов новой Восточно-Сибирской нефтегазовой провинции. Дополнительную весомость этому проекту дает и потенциал Яно-Колымской металлогенической провинции на стыке Республики Саха и Магаданской области», - считает Штыров. По его мнению, проект может быть реализован в два этапа.

На первом этапе: строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лена в районе Якутска и строительство железной дороги Нижний Бестях — Магадан. А на втором: строительство железнодорожной ветки на запад, на Иркутск». В Якутии, да и во всей стране железных дорог строилось в последние десятилетия раз-два и обчелся.

Вот и все. То есть за последние лет тридцать строительством железных дорог наша страна практически не занималась. А из трех построенных — две в Якутии, представляете?

Так что, по-хорошему, Якутии сам Бог велел и дальше держать эту пальму первенства. Собственно говоря, уже и движемся в этом направлении. Инициатива предприятия «Железные дороги Якутии» по проведению конференции — это уже первый сдвиг.

Или, как повторяли участники конференции, исторический момент, первый вбитый колышек у основания будущей магистрали. И так оно и есть. По итогам конференции была принята резолюция, там все расписано со сроками и ответственными.

В том числе есть пункт по созданию специального органа, который должен быть создан обязательно на федеральном уровне, чтобы двигать этот проект. Без "паровоза", как было отмечено на мероприятии — не обойтись. Поэтому часто вспоминали в качестве примера второго президента Якутии Вячеслава Штырова, благодаря упорству которого была построена железная дорога от Томмота до Бестяха.

По его словам, благодаря этому также сократится срок доставки. Общая протяженность нового маршрута поставки угля в южную часть КНР составит порядка трех тысяч километров железнодорожным транспортом. Традиционным путем через Дальневосточные порты маршрут составляет 4 851 километров.

Уже готово 200 км Тихоокеанской железной дороги.

До Магадана железной дороги нет.

Глава РЖД Олег Белозеров заявлял РИА Новости, что компания до 2035 года рассматривает возможность строительства железной дороги до Магадана, это, по его мнению, позволит раскрыться региону с огромными залежами полезных ископаемых. Железная дорога в настоящее время доходит до станции Нижний Бестях в Якутии.

Причины схода вагонов пока не установлены. В пресс-службе отметили, что обстоятельства инцидента расследуются. Назначено служебное разбирательство»,— указали «Железные дороги Якутии ».

То есть стройка еще не будет завершена, но уже понемногу начнет себя окупать. Да, если начать строить сразу с двух сторон, то дело может пойти быстрее, но этот вариант получается намного дороже. Так как один завоз грузов в Магадан для строительства — это уже очень и очень долгая история. Ну, недаром же эта железная дорога так нужна и Якутии, и Магаданской области. В первую очередь для удешевления стоимости товаров в регионы, и резкого сокращения времени на доставку. Что возить будем? Это очень важный вопрос. По большому счету, если у проектировщиков есть стопроцентный ответ на него, то дело за финансированием не станет. И ответ на него есть: по расчетам ученых, львиную долю грузопотока на первоначальном этапе будет составлять каменный уголь, далее по количеству перевозимых грузов — внутренние перевозки и импортные контейнерные перевозки. Но это, конечно, далеко не все. Не стоит забывать, что на территории прохождения будущей трассы находятся крупнейшие месторождения золота. Например, Нежданинское золоторудное месторождение, которое уже активно разрабатывается компанией «Полиметалл». Здесь же идет добыча серебра. Да и в целом эта территория толком не изучена и именно железная дорога может дать старт этому процессу, а значит, грузопотоки будут только расти. Кстати говоря, о том, насколько эта территория перспективна с точки зрения освоения природных ресурсов, может свидетельствовать тот факт, что китайцы готовы сами построить эту железную дорогу в обмен на минеральные ресурсы. Об этом напрямую в своей речи на конференции сказал господин Хэ Чжэньвэй, президент Китайской ассоциации развития зарубежных стран. Добавив при этом, что у Китая есть опыт такой работы. То есть китайцы понимают, какую выгоду им может дать строительство этого объекта, значит, и мы должны понимать это. Кстати говоря, во время проведения конференции возник такой вопрос — а будет ли востребована железная дорога населением? На это генеральный директор компании «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин предложил обратиться в кассы компании и убедиться в том, что за полтора месяца все билеты раскуплены. То есть спрос даже превышает предложение. Так что, по его мнению, и с этой трассой ситуация будет точно такая же. А что даст железная дорога Нижний Бестях - Магадан Якутии? Об этом рассказал министр транспорта Республики Саха Якутия Владимир Сивцев: «По предварительным расчетам, строительство железной дороги из Нижнего Бестяха в Якутии до Магадана оценивается в 1,6 трлн рублей, но экономические эффекты - в два-три раза больше. Разведанные запасы [полезных ископаемых по направлению железной дроги] оцениваются в 5,2 трлн рублей. Реализация проекта предполагает создание новых рабочих мест как на самой дороге - до 1,5 тысячи, так и при реализации инвестиционных проектов - до 8 тысяч». И это лишь предварительные расчеты. А, как показывает опыт эксплуатации железнодорожной линии Беркакит—Томмот—Якутск, реальность превосходит все даже самые смелые ожидания. На строительство этого объекта нужно смотреть стратегически Ну, и, пожалуй, самый важный вопрос, который всегда вызывает напряжение, — за чей счет будет построена эта железная дорога? Во время конференции этому вопросу был посвящен круглый стол под названием «Железная дорога на Магадан — как достигнуть цели? Здесь выступали специалисты финансового профиля, экономисты.

Россия и Китай построят новую жд магистраль

Ее в сложнейших условиях вечной мерзлоты возводит добывающая компания ЭЛСИ. Цель — к 2026 году получить возможность поставлять по ТЖД до 30 млн т угля в год в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В результате этого было повреждено 200 метров железнодорожных шпал, рельсы при этом не пострадали. До этого сообщалось, что в Алданском районе Якутии произошел сход семи грузовых вагонов. Оперативная группа Алданского пожарно-спасательного гарнизона была направлена на место происшествия, а также туда выехал аварийно-восстановительный поезд с ремонтной бригадой из Алдана.

Стороны намерены сотрудничать при реализации инвестиционных проектов. Сбер будет содействовать реализации инвестиционных проектов компании, в частности, банк готов профинансировать с использованием мер господдержки строительство железнодорожного пограничного перехода между Россией и Китаем Джалинда — Мохэ с развитием станции Рейново.

Железным дорогам в первую очередь нужны удобные участки с минимальными уклонами, с большими радиусами кривых, без необходимости строить протяженные тоннели, с удобными подходами к реками и так далее. Все это можно сейчас найти со спутника. Поэтому сейчас можно распланировать железные дороги по всей Арктической зоне, Восточной Сибири и Дальнему Востоку со сравнительно малыми затратами. Потом, по необходимости, можно внести поправки в предварительный проект. Остается только решить вопрос с основными направлениями. На мой взгляд, направлений может быть несколько. Первое: железная дорога вдоль южного побережья Баренцева моря. Она нужна для развития портов на этом побережье и освоения Полярного Урала. Второе: достройка направления Салехард — Игарка с оборудованием железнодорожного подхода к устью Енисея. Это тоже место, перспективное для крупных портов на Севморпути. Третье: Транстаймырская магистраль, по крайней мере до Хатанги, а лучше до устья Лены или до Тикси. Это перспективные районы нефтегазодобычи, а также освоения обширных пространств между Енисеем и Леной. Четвертое: Эвенкийская магистраль, от Якутска на запад на соединение с железными дорогами Западной Сибири. Пятое: магистраль от Якутска до устья Лены или Тикси. Эта дорога имеет важное стратегическое значение. Китай стал возить грузы по Севморпути, но не надо забывать, что Берингов пролив наполовину контролируется США. Шестое: магистраль от Якутска до Магадана.

Амурский губернатор и власти Якутии обсудили строительство нового железнодорожного моста через Амур

Представительство в г. Якутск. Cтpoитeльcтвo мaгиcтpaли Бepкaкит — Toммoт — Якyтcк нaчaлocь в 1985 гoдy пo пocтaнoвлeнию Coвeтa Mиниcтpoв CCCP oт 7 мapтa 1985 гoдa № 216 «O cтpoитeльcтвe жeлeзнoдopoжнoй линии Бepкaкит — Toммoт — Якyтcк». Тихоокеанская железная дорога от якутского угольного месторождения "Эльга" к созданному с нуля порту заработает через полтора года, она построена более чем РИА Новости, 14.11.2023. стороны обязались установить детали в ближайшем будущем. Тихоокеанская железная дорога — самая масштабная частная стройка в стране. Ветка протянется от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до мыса Манорский в Хабаровском крае на 626 км (длина с учетом всех станций и разъездов). При этом в Якутии рассматривают вариант возобновления работы смешанного пограничного перехода «Джалинда/Мохэ» до строительства нового пункта пропуска, непосредственно самого моста и подъездных железнодорожных путей.

Строительство железной дороги «Нижний Бестях – Магадан»: начинать нужно было еще вчера

Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки. Дополнительное согласование не требуется.

По его словам, реализация проекта позволит сократить расстояние перевозки на 2 тысячи км, благодаря чему также соответственно сократится срок доставки. Общая протяженность нового маршрута поставки угля в южную часть КНР составит 2867 км железнодорожным транспортом.

Традиционным путем через Дальневосточные порты маршрут составляет 4851 км.

Общество У Якутии может появиться железнодорожное сообщение с Китаем В Минтрансе России состоялось совещание по вопросу грузовой базы проекта строительства нового железнодорожного пограничного мостового перехода через реку Амур в районе населенных пунктов Джалинда Россия — Мохэ Китай Создание нового международного транспортного коридора, инициированное Главой Республики Саха Якутия Айсеном Николаевым, станет основой для увеличения производственных мощностей угольных компаний Южной Якутии и привлечения инвесторов в новые проекты с экспортно-ориентированной продукцией. В качестве докладчика выступил первый заместитель Председателя Правительства Якутии Джулустан Борисов. Джулустан Борисов отметил, что за счет реализации проекта международного железнодорожного мостового перехода «Джалинда — Мохэ» предполагается увеличить объемы экспорта угольной продукции региона, а также сократить расстояние и стоимость перевозки.

Eurasia Review: Китай намерен построить железную дорогу в Якутию

Тихоокеанская железная дорога [ТЖД] - последние новости строительства
Подробности
Амурский губернатор и власти Якутии обсудили строительство нового железнодорожного моста через Амур
Построена шестая часть самой длинной частной железной дороги России — РБК
Наши проекты

Строительство перехода Джалинда — Мохэ в Приамурье предложили ускорить

Говорит Магадан, 4 марта 2023 г. Железнодорожная магистраль от китайского Мохэ до российского Магадана, проходящая через Амурскую область и Якутию – один из самых амбициозных дальневосточных проектов. В Пекине собираются построить железнодорожную линию до Якутии, сообщает издание Eurasia. При этом в Якутии рассматривают вариант возобновления работы смешанного пограничного перехода «Джалинда/Мохэ» до строительства нового пункта пропуска, непосредственно самого моста и подъездных железнодорожных путей. Ж/д-проект, который может связать ХМАО-Югру, Якутию и Китай, важен для развития восточного направления.

Последние новости строительства жд в якутии

Рекомендуемое