Речь о двигателях ПД-14 и ПД-8: первый создается для использования в самолёте МС-21, а второй – для импортозамещённого SJ-100. По текущим оценкам, применение этого материала наряду с некоторыми другими инновациями позволит увеличить ресурс ПД-14 с 5 до 30 тысяч лётных циклов. (Франция) и «Toho Tenax» (Япония) для применения в конструкции двигательной установки ПД-14 марок ВКУ-39, ВКУ-29, ВКУ-25, ВПС-48/7781 (рисунок 2). По разработанным. Самолет МС-21 с пермским двигателем ПД-14 поднимется в воздух в 2019 году. «Пермские моторы» передадут пять двигателей для летных испытаний новейшего лайнера.
Путин объяснил, почему новейший пермский двигатель ПД-14 для самолетов лучше импортных
Серийное производство двигателей ПД-14 для российского самолета МС-21-310 началось на заводе "ОДК-Пермские моторы". Создан первый российский двигатель нового поколения ПД-14, он станет достойной альтернативой иностранному аналогу на новейшем пассажирском самолете МС-21», — отметил премьер-министр. ПД-14 (расшифровывается как «Перспективный Двигатель») — это авиационный двигатель пятого поколения, разработанный корпорацией АО «ОДК-Пермские моторы». Его тяга на взлёте составляет от 12,5 до 14 тонн.
Сделано в России
Созданный для российских самолетов МС-21 двигатель ПД-14 превосходит определенные образцы на мировом рынке. «Двигатель ПД-14, который мы сделали для самолетов российского производства МС-21 и ряда других. Двигатель ПД-14ГП-1/-2 создается на базе газогенератора новейшего авиационного двигателя ПД-14 и будет использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций по заказу ПАО «Газпром». ПД-14 (расшифровывается как «Перспективный Двигатель») — это авиационный двигатель пятого поколения, разработанный корпорацией АО «ОДК-Пермские моторы». Его тяга на взлёте составляет от 12,5 до 14 тонн. ПД-14. Раздел: Продукция. Отрасль: Авиация.
ПД-14 получит самый большой ресурс в классе
| Российский авиационный двигатель ПД-14 отправлен в серийное | Сертификацию МС-21 с российским двигателем планировалось завершить в 2023 г. Валидацию сертификата в EASA (Агентство авиационной безопасности Европейского Союза) для ПД-14 пока сделать не удалось, что не позволяет его эксплуатировать в других странах. |
| А. Иноземцев – о перспективах двигателей для самолётов от Ту-214 до МС-21-400 | ПД-14 — российский головной двигатель 5-го поколения, семейства гражданских турбовентиляторных двигателей «ПД». |
| Российский авиационный двигатель ПД-14 отправлен в серийное производство! | Серийные поставки двигателей ПД-14 начнутся в 2024 году. |
Силуанов: необходимые ресурсы на доработку авиадвигателей ПД-8 и ПД-14 выделены
ПД-35 — это масштабированные ПД-14, за основу же двигателя НК-65 берутся винто-вентиляторная группа от НК-93 и газогенератор от непревзойденного двигателя НК-32, который стоит на выдающемся стратегическом бомбардировщике Ту-160. Поэтому он будет не только меньше диаметром, но и намного легче двигателя ПД-35 при одинаковой тяге. Инженер — испытатель непосредственно у работающего двигателя говорит журналисту не повышая голоса, что «при работе другого двигателя Вы бы меня не услышали, а этот двигатель не ревёт, а шипит! Свидетельствую: именно «шипит» и очень сомневаюсь, что в двигателе ПД-14 А.
Иноземцев может повторить акустику НК-93? В заключении требуется отметить, что благодаря стараниям «В. Христенко, зама Д.
Мантурова, главы Ростехнологий С. Реуса и президента ОАК М. Погосяна» Аргументы Недели, 22.
Это сулит недостижимую для современных моторов экономию топлива и бесшумность. Примером может служить перспективный двигатель «Роллс-Ройса» Leap, уже вышедший на летные испытания. По конструктивной схеме он копирует НК-93.
В начале 2000-х НК-93 обгонял свое время и в том числе поэтому, очевидно, не был поддержан руководством отечественного авиапрома» ВПК Ньюс. Так что труды этих разрушителей нашего авиапрома даром не пропали и после их выхода на пенсию Запад примет с открытыми воротами и не будет арестовывать их неправедно нажитые финансовые состояния!
По словам Иноземцева, предприятие выпустило восемь авиадвигателей ПД-14, план на 2024 год - 12 двигателей. Авторские права на данный материал принадлежат «URA.
Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике.
Ранее вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщал, что двигатель ПД-35 планируют создать к 2030 году, его тяга может быть ниже 35 тонн. Точное решение будет весной 2024 года. МС-21 — гражданский самолет среднемагистрального класса вместимостью от 163 до 211 пассажиров.
Нажимая "Отправить", я соглашаюсь с политикой в отношении обработки персональных данных. Об этом сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. На предприятии "ОДК-Пермские моторы" к 2030 году планируют выпускать по 160 агрегатов в год.
Новые материалы и технологии
- Сейчас на главной
- ПД-14 – Проекты диверсификации – Обзор деятельности – Годовой отчет АО АКБ «НОВИКОМБАНК» за 2021 г.
- ПД-14: одинокое сердце отечественного самолетостроения
- Первые поставки самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14 намечены на 24 г — руководитель
- Статьи по теме «ПД-14» — Naked Science
- Минпромторг заплатит до 6,6 млрд рублей за доработку двигателя для МС-21
В России начался серийный выпуск новейшего авиационного двигателя ПД-14
Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14–17 %, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15–20 %. Самолет МС-21 с пермским двигателем ПД-14 поднимется в воздух в 2019 году. «Пермские моторы» передадут пять двигателей для летных испытаний новейшего лайнера. В прошлом году гражданский среднемагистральный самолет МС-21 получил базовый сертификат типа. В этом году в сертификат будут внесены изменения, разрешающие использование в самолете российского композитного крыла и двигателя ПД-14. Первым был разработан двигатель ПД-14 с тягой 12,5-14 тонн, который используется для самолета МС-21. Позднее начались работы над ПД-8 с тягой 7-9 тонн, основной моделью для него должен стать Superjet 100, импортозамещенная модель Sukhoi Superjet 100. Двигатель ПД-14ГП-1/-2 создается на базе газогенератора новейшего авиационного двигателя ПД-14 и будет использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций по заказу ПАО «Газпром». Последние новости на сегодня. Премьер Мишустин: Россия — лидер по поставкам двигателей для военной авиации.
Новости по тегу: Пд-14
В целом «Иркут» для Запада, да и для россиян тоже, является «темной лошадкой». Западные аналитики путаются с оценками, которые можно объединить в общую формулу: у самолета есть хорошие шансы с технической точки зрения, но никак не с коммерческой. Впрочем, и как «железо» МС-21 — это загадка. Что любопытно: Flightradar 24 все-таки надеется на успех «Иркута» хотя бы потому, что Airbus и Boeing пребывают фактически в состоянии технологического застоя. Эти два гиганта, по сути, поделили мировой рынок, который испытывает острую потребность в «молодой крови» — той самой, которой запросто может стать МС-21. Смотрите также 47 Первый суборбитальный полет, подвязка, границы космоса, невесомость, обращение Рогозина Очередной девственный успех 70-летнего Ричарда Брэнсона. Как это было. В частности, Ян Крузат, лицензированный инженер по техническому обслуживанию воздушных судов, рассказывает: «Я проходил стажировку на заводе бывшей восточногерманской авиакомпании Interflug, которая раньше эксплуатировала Ил-18, Ил-62 и Ту-134, а также обслуживала Ту-154 правительства Германской Демократической Республики ГДР , и многие мои инструкторы и коллеги работали на этих самолетах вплоть до самоликвидации ГДР». По его мнению, «русские строят хорошие самолеты. Они особенно хороши в аэродинамике.
Их авионика и двигатели не так продвинуты, как западные, но и здесь они быстро догоняют лидеров. Зато послепродажная поддержка — полный отстой». В России всегда были две проблемы: дороги доставка и дураки менеджмент или чиновники.
С 2008 года началась новая страница в истории предприятия. Российское государство консолидировало в своей собственности активы ключевых предприятий стратегических отраслей. Сегодня многолетний опыт крупносерийного производства и модернизации двигателей Д-30, ПС-90А, позволяет предприятию шаг за шагом уверенно двигаться к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21.
Конструкторское бюро образовано Постановлением Центрального Комитета ВКП б и Совета Народных Комиссаров СССР 11 декабря 1939 года и имеет собственную школу проектирования, доводки и конструкторского сопровождения изделий в серийном производстве и эксплуатации. Под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова, известного советского конструктора авиационных двигателей, создателя отечественного авиационного мотора М-11, с 1939 года по 1953 год предприятием было создано семейство мощных звездообразных поршневых двигателей воздушного охлаждения М-63, АШ-82, АШ-82ФН, АШ-73ТК, АШ-82Т, АШ-82В, которые устанавливались на самолеты Поликарпова, Туполева, Лавочкина, Сухого, Ильюшина, Антонова, вертолеты Миля, Яковлева и сыграли важную роль в победе над фашизмом и в послевоенное время. В начале 1950-х годов коллектив предприятия, который возглавил преемник Швецова Павел Александрович Соловьев, приступил к созданию новой газотурбинной техники. Каждый авиационный двигатель этого периода можно охарактеризовать словами «первый» и «лучший». Пермская школа внесла общепризнанный вклад в теорию и практику мирового двигателестроения. Классическими образцами проектирования, вошедшими в учебники по конструкции авиационных двигателей, стали разработанные в Перми поршневой «мотор-долгожитель» АШ-62ИР разработан в 1938 году и ныне летает на самолетах Ан-2 , первый двухконтурный двигатель Д-20П Ту-124 ; первый вертолетный двигатель со свободной турбиной Д-25В Ми-6, Ми-10, Ми-10К ; первая электронная система управления двигателем, высоконапорный компрессор, высокотемпературные турбины.
В 1993 году началась эксплуатация двигателя ПС-90А — последнего двигателя, созданного при жизни П.
Новый сплав будет использоваться при изготовлении дисков компрессора высокого давления и турбины силовой установки, создаваемой для нового российского узкофюзеляжного самолёта Irkut MC-21. По текущим оценкам, применение этого материала наряду с некоторыми другими инновациями позволит увеличить ресурс ПД-14 с 5 до 30 тысяч лётных циклов. Это «базовая» величина, от которой отталкиваются российские авиастроители в оценках своего прогресса.
Документ является бессрочным, если изготовитель раз в два года подтверждает свое соответствие установленным требованиям. Кроме того, высокий уровень организации производства и качества продукции был подтвержден в ходе ресертификационного аудита системы менеджмента качества ОДК-УМПО, проведенного комиссией центра сертификации «Ростех-сертификат» АО «РТ-Техприемка». По результатам получен сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ применительно к проектированию, разработке, производству, ремонту, гарантийному обслуживанию, испытаниям, авторскому надзору продукции, выпускаемой объединением. Двигатель ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий ОДК для среднемагистрального самолета МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. За ОДК-УМПО закреплено производство полых титановых рабочих лопаток вентилятора, разделительного корпуса, ротора компрессора высокого давления, изготовление деталей и сборка модуля турбины низкого давления и др. АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» входит в Госкорпорацию Ростех — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.
Росавиация подтвердила высокие стандарты производства узлов для двигателя ПД-14 на предприятии ОДК
По данным S7, двигатель ПД-14 будет иметь налет до отхода на капремонт в 3600 ч к 2026 году. ПД-14 (двигатель). Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. В России к 2025 году планируют выпустить более сотни самолетов, в том числе новейшие МС-21-300/310. Объединенная двигателестроительная корпорация «Пермские моторы» начала серийный выпуск новейших российских авиационных двигателей ПД-14. Предполагается, что уже к 2030 году предприятие будет выпускать 160 единиц в год. Известно, что ПД-14 весит 2 870 кг, и имеет тягу на взлетном режиме 14 тысяч кгс. Двигатель может обеспечить полет на дальность до 5,1 тысячи километров, но в перспективе она может вырасти до 7 тысяч километров.
Как развивается производство российского авиадвигателя ПД-14
- Силуанов: необходимые ресурсы на доработку авиадвигателей ПД-8 и ПД-14 выделены
- ПД-14 - главный двигатель России
- «Движемся вперёд»: Иноземцев рассказал президенту о производстве ПД-14
- В Перми запустили в серийное производство двигатели ПД-14 для пассажирского самолета МС-21
- Переход на родное крыло: Сколько самолётов МС-21 нужно для отказа от Boeing и Airbus
- Началось серийное производство двигателей ПД-14 для самолёта МС-21
Владимир Путин обсудил в Перми выпуск авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
| Пд-14: последние новости на сегодня, самые свежие сведения | 59.ру - новости Перми | Серийные поставки авиадвигателей ПД-14 начнутся в 2024 году, заявил заместитель генерального директора АО "ОДК" по стратегии и программному-проектному управлению Михаил Ремизов на выставке "Россия". |
| Путин объяснил, почему новейший пермский двигатель ПД-14 для самолетов лучше импортных | ПД-14 (двигатель). Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. В России к 2025 году планируют выпустить более сотни самолетов, в том числе новейшие МС-21-300/310. |
| Переход на родное крыло: Сколько самолётов МС-21 нужно для отказа от Boeing и Airbus | Интерфакс: Минпромторг объявил конкурс на доработку двигателей ПД-14, которыми будут оснащаться пассажирские самолеты МС-21. |
| Новости и пресс-релизы ОДК | В 2024-ом планируется выпустить минимум 6 готовых к рейсам самолетов, а всего до 2030 года — 270 штук. Если ранее на МС-21 планировалось установить американский двигатель Pratt&Whitney PW1431G, то теперь его заменит отечественный ПД-14. |
В России начался серийный выпуск новейшего авиационного двигателя ПД-14
Поэтому серийную и массовую эксплуатацию ПД-8 можно ожидать ближе к 2027 году. Тем, более, что и темп производства самолётов SJ-NEW тоже вряд ли раньше сможет выйти количество в размере 20 воздушных судов в год», - констатирует Андрей Патраков. Отечественный лайнер будет. Даже чиновники это понимают.
Компоненты тоже надо уметь производить, а этим в России не занимались десятки лет. Ни одно государство в мире не может себе позволить произвести современный самолет только в рамках одной страны, чтобы от каждого болтика до финального изделия было сделано в одной стране. Многие системы, которые стоят на самолетах, в России, к сожалению, до сих пор не производятся серийно», - сказал эксперт.
Интересно, почему бы не запустить чудесные машины Ту-334, Ту-204-300… внешне одинаковые с SSJ, но Ту-204-300, например, ближе к дальнемагистральным, может спокойно лететь Москва-Хабаровск. А еще наш Ил-114 - президент Владимир Путин подписывал постановления о внедрении этого самолета еще с 2004 года… "Тут не всё так однозначно с Ту-204, который ещё при СССР был спроектирован и даже с Ту-334.
Двигатели ПД-14 для МС-21 и ПД-8 для SJ-100 могут найти применение на наземных объектах 2 дня назад 1,8K прочитали Минпромторг сообщил о том, что Михаил Кузнецов, руководитель Департамента машиностроения для топливно-энергетического комплекса, посетил предприятие «ОДК-Сатурн», в рамках которого обсуждались разные вопросы, в том числе и расширение возможностей использования авиационных двигателей для отечественных лайнеров. Это основные сферы применения силовых установок, но не единственные: в Минпромторге рассматривают возможность их использования на наземных объектах.
Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК Байкал» baikal.
Это «базовая» величина, от которой отталкиваются российские авиастроители в оценках своего прогресса. Двигатели семейства CFM56 американо-французского совместного предприятия CFM International — самые распространённые в мире, так как устанавливаются на Boeing 737 Classic и Next Generation и Airbus A320 первого поколения, — способны проработать до 20 тысяч циклов при среднем показателе 18 тысяч. Российско-французский двигатель PowerJet SaM146 для самолётов Sukhoi Superjet 100 имеет номинальный ресурс 20 тысяч циклов.
ПД-14: одинокое сердце отечественного самолетостроения
Благодаря знаниям и технологиям, полученным при создании этого мотора, у индустрии появилась возможность создавать другие совершенные двигатели разных классов. Уже сейчас активно ведется несколько важнейших проектов, от небольшого ПД-8, до сверхмощного ПД-35, разрабатываемого для тяжелых транспортов и дальне магистральных авиалайнеров.
В своем выступлении он обратил внимание на успехи в производстве авиадвигателя ПД-14 в Перми. Созданный для российских самолетов МС-21 двигатель ПД-14 превосходит определенные образцы на мировом рынке. Тридцать лет не выпускали — в Советском Союзе начали и закончили в 80-х годах, и все, финиш. И вот, сделали, причем, на новой базе - современные, мощные, хорошие, эффективные, надежные», - отметил глава государства.
Между тем 1,14 млрд рублей дополнительно направят на производство иркутского МС-21 в 2024 году.
Средства намерены заложить в федеральном бюджете. Популярное за сутки.
Все необходимые ресурсы предусмотрены в полном объеме, не сокращаясь, только увеличиваясь. Мы подгоняем наших коллег с предприятий, которые занимаются доработкой этих двигателей. Сложности определенные были у нас.
Но необходимый объем ресурсов выделен и будет выделяться. Потому что без этих двигателей наши самолеты не полетят.
Началось серийное производство двигателей ПД-14 для самолёта МС-21
Самооценка высокая, начало многообещающее - будем надеяться, что его не постигнет судьба выдающегося НК-93, о котором в свое время ген. С уважением, генеральный конструктор, член редакционного совета журнала "Двигатель" А. И вроде бы так, да вот почему-то суперсовременный ПД-14, как это не покажется странным, по удельному расходу топлива не превзошел «устаревший» НК-93 и даже в равных его не поставить. А заказчику без разницы - из какого времени были использованы технологии при конструировании данного изделия, его интересует конечный результат: цена и расход топлива! В настоящее время выполняется переборка двигателя для продолжения испытаний на наземных стендах». Громова: «Когда двигатель поработал в небе, пришло время удивляться — случайно «человеческий фактор» сработал, на одном из режимов НК-93 выдал тягу под 20 тонн.
А считали, что для конкретного образца предел 18… И пилоты дивились — тяга в полтора раза выше, чем у штатного двигателя ПС-90А Ил-76, а расход топлива в полтора раза меньше. Потенциал завидный» Аргументы Недели, 22. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Согласятся ли лизингодатели переплачивать 1,2 миллиона долларов за самолет с отечественным двигателем, имеющим худшие характеристики? Ждать ответа на вопрос осталось недолго: запустить в серию ПД-14 должны были в этом году» «Военно-промышленный курьер».
Да уж — дороже некуда! Дисконт англ. Проще сказать коррупцию сначала будет оплачивать Государство, а потом заказчик — куда он денется! Ещё любопытная деталь!
Перед предприятием стоит задача оперативно устранять недочеты при эксплуатации двигателя, модернизировать оборудование. Это задачи ближайших нескольких лет с одновременным наращиванием объема производства. Двигатель ПД-14 разработан в кооперации предприятий ОДК для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных.
Два прилетят в ноябре-декабре, второй сейчас заканчивают в Иркутске. Он также сообщил, что всего создано восемь двигателей ПД-14, на следующий год в планах сделать 12, а в 2025 году планка — 24 двигателя. Иноземцев также рассказал, что основная задача на ближайшие несколько лет — это оперативно устранять «детские болезни» с одновременным наращиванием производства.
В те годы мало кто думал о санкциях и необходимости импортозамещения, казалось, что создание самолета с высокой долей зарубежных комплектующих — хорошая и перспективная идея. Что может пойти не так? Тем не менее кто-то все же задумался, и в 2008 году стартовала разработка российского двигателя ПД-14, который стал первым отечественным двигателем, разработка и производство которого полностью пришлись на постсоветскую эпоху. В ходе разработки этого двигателя российской промышленности пришлось освоить абсолютно новые для себя технологии, такие как сверхпластическая формовка широкохордных лопаток вентилятора, линейная сварка трением и другие. Несмотря на задержки и трудности, двигатель успешно прошел испытания и вышел на стадию серийного производства. Авиационный двигатель в первую очередь состоит из газогенератора, а он, в свою очередь, — из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Это самая напряженная часть машины, с самыми высокими температурами, давлением и механическими напряжениями.
ПД-14 получит самый большой ресурс в классе
| ПД-14 — Википедия | ПД-14 (двигатель). Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. В России к 2025 году планируют выпустить более сотни самолетов, в том числе новейшие МС-21-300/310. |
| В чем слабость русского «Иркута» | Создан первый российский двигатель нового поколения ПД-14, он станет достойной альтернативой иностранному аналогу на новейшем пассажирском самолете МС-21», — отметил премьер-министр. |
| Серийное производство двигателей ПД-14 для иркутского самолета МС-21 начали в Перми | ПД-14 — российский головной двигатель 5-го поколения, семейства гражданских турбовентиляторных двигателей «ПД». |